LA AUSENCIA DE INFRAESTRUCTURAS RURALES COMO OBSTÁCULO PARA EL DESARROLLO ECONÒMICO

Brigith Tatiana Guzman Bolaños

Conocidas a lo largo de la historia como redes viales o caminos (hablando específicamente de caminos terrestres), las vías terciarias nacen a partir de la necesidad de mantener comunicación entre regiones; debido al aumento de tamaño y densidad de estas se hace necesario mantener un buen flujo de suministros que garantice el bienestar de las poblaciones, de este modo, como consecuencia del constante recorrido de estas vías surgen las llamadas primeras relaciones entre pequeñas urbes y nuevas prácticas de comercialización, lo que a su vez, demanda necesariamente un aumento de tamaño en la distancia y anchura de estos caminos, a estos, se suma con el tiempo un mayor transporte de personas, paso de animales,  máquinas de tracción animal, máquinas de tracción mecánica y medios de transporte. Todo esto como consecuencia trae consigo uno de los principales detonantes del desarrollo económico: los caminos rurales y las vías de acceso a territorios productores; el desarrollo de esta infraestructura es fundamental para el desarrollo territorial en general, puesto que si bien la inversión en mejoras en la dotación de caminos rurales puede tener una contribución significativa en el crecimiento económico, del mismo modo tendrá un impacto significativo en la superación de la pobreza y en la mejora del nivel de vida de la población rural, la restauración y el adecuado mantenimiento de los caminos rurales tiene el potencial de mejorar el bienestar de los hogares, no solo por el incremento del transporte que esto supone, sino porque mejora la calidad y seguridad del acceso a empleo, mercados y servicios, además de ampliar las posibilidades de consumo y producción de los hogares.

VIAS Y DESARROLLO ECONÓMICO

La agricultura ha sido históricamente una actividad prioritaria en Colombia y ha tenido a lo largo del tiempo un protagonismo importante en un país tan rico en recursos naturales, por ese motivo, el sector agrícola cuya oferta es cada vez más productiva debe ir ligado a unas garantías que faciliten potencializarlo, es innegable la importancia que tiene el desarrollo de las diferentes infraestructuras de transporte en el crecimiento de la economía nacional y regional, si bien sabemos la red vial secundaria y terciaria, llamada comúnmente caminos rurales tiene un papel fundamental, pues constituye la infraestructura de transporte de mayor extensión en el país, un correcto desarrollo y adecuación de estos caminos no solo trae consigo un aumento en la calidad de vida de la población rural , permitiéndoles con esto acceder a mejores niveles de educación, salud y comunicación entre zonas rurales y centros urbanos, sino también, al facilitar la movilidad de las personas, estimula el desarrollo de un mayor número de actividades económicas, sociales y políticas, y además fortalece la presencia del Estado en el territorio, lo que contribuye a desarrollar un manejo apto de los organismos de control en estas comunidades y, a que se  preste una particular atención a lo que sucede en el ámbito rural e indígena que como bien sabemos son principalmente los actores más afectados por este abandono Estatal, por supuesto, tratándose de bienes públicos de uso colectivo las deficiencias en estas infraestructuras comprometen al Estado como primer responsable, y del mismo modo repercute el proceso de desarrollo económico que de este depende, dado que el deterioro de estas infraestructuras no solo disminuye la productividad y el rendimiento en los cultivos, sino que al mismo tiempo dificulta el funcionamiento de los mercados, desincentivan la inversión en nuevos proyectos agrícolas y reducen, por consiguiente, la competitividad de la producción nacional en los mercados internacionales,  además la posibilidad de generar un empleo formal para trabajadores rurales es cada vez menos factible, por supuesto, el desarrollo de la accesibilidad a esta infraestructura debe adecuarse al tipo de cadena productiva propia de cada población habitada, por ejemplo, (ya sea terrestre, marítima o en su defecto aérea para algunas poblaciones) esta infraestructura deberá permitir disminuir los costos de transporte debido a los menores tiempos de desplazamiento que este contribuye, la correcta producción y distribución de las cosechas o productos, esto debido a la oportunidad de implementación de maquinaria especializada, mano de obra e insumos; o para otras zonas en este caso tratándose de un país tan multicultural permitir el ingreso de dotaciones y turismo en las regiones con escenarios naturales  y arqueológicos donde la economía depende principalmente de estos atractivos.

Como lo hemos hablado anteriormente el desarrollo y construcción de vías es vital para el desarrollo agrícola y para una tan anhelada apertura de fronteras a la economía internacional, una red de infraestructura vial terciaria garantizará un desarrollo económico que si bien no es el óptimo, por lo menos garantizará un mejor desarrollo de la actividad para las comunidades rurales y el campesinado de las zonas más alejadas y marginadas, las cuales, dependen en su mayoría de la comercialización que realizan en las cabeceras municipales con acopiadores a los cuales entregan sus productos muchas veces por precios muy bajos, éstos, aceptados debido a la necesidad que se evidencia en estas zonas, y ante la incapacidad de poder hacer algo más debido a factores económicos mucho mayores, esta es otra problemática que trae consigo la falta de oportunidad y el abandono que a lo largo de la historia el Estado ha brindado a estas minorías obreras que a pesar de ser las más olvidadas son las responsables de que se lleve a cabo un correcto desarrollo de la economía en el territorio nacional.                                                                

Referencias

Lozano, Ignacio- Restrepo, Juan Camilo, ‘’El papel de la infraestructura rural en el desarrollo agrícola en Colombia’’  Coyuntura Económica. Volumen XLVI, No. 1, Junio de 2016, pp. 110-130

Prebisch, Raúl , ‘’El desarrollo económico de la América Latina y algunos de sus principales problemas’’,  CEPAL Enero 2012